Μέθοδοι αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης για εκσκαφείς

Κατά τη λειτουργία του εκσκαφέα, εάν υπάρχει "αλλαγή ταχυτήτων" στο κιβώτιο ταχυτήτων, το μηχάνημα θα πρέπει να σταματήσει (ή να συνεχίσει να λειτουργεί) εγκαίρως και να εντοπιστεί η αιτία και να εξαλειφθεί η βλάβη. Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι:
(1) Όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, εάν υπάρχει "άλμα ταχύτητας", μπορείτε να σταματήσετε το μηχάνημα σύμφωνα με την κανονική μέθοδο ακινητοποίησης, να διερευνήσετε προσεκτικά την αιτία και να εξαλείψετε το σφάλμα.
(2) Όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, εάν υπάρχει "άλμα ταχύτητας", μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα στη θέση χαμηλής ταχύτητας ή στην πρώτη θέση ταχύτητας και να σταματήσετε το μηχάνημα όταν φτάσει στην κορυφή της κλίσης για να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα. Εάν το κατέβασμα είναι ανεπιτυχές ή υπάρχει άλλο "άλμα ταχύτητας", το μηχάνημα πρέπει να σταματήσει σύμφωνα με τις οδηγίες και τις απαιτήσεις για ακινητοποίηση σε κλίση και στη συνέχεια να εξαλειφθεί το σφάλμα.
(3) Κατά την οδήγηση σε κατηφόρα, εάν υπάρχει "άλμα ταχύτητας", η ταχύτητα πρέπει να αλλάζει στη θέση υψηλής ταχύτητας ή να λαμβάνονται μέτρα "έκτακτης μείωσης ταχύτητας" σύμφωνα με τις οδηγίες για ανέβασμα ταχύτητας. Αφού το μηχάνημα φτάσει στο κάτω μέρος της πλαγιάς, θα πρέπει να σταματήσει για επιθεώρηση και αντιμετώπιση προβλημάτων. Εάν η "ανέβασμα" ή η "άρπαγμα ταχύτητας" είναι ανεπιτυχής ή εάν υπάρχει άλλο "άλμα ταχύτητας" (στο νεκρό), ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τις στροφές του κινητήρα σε μεσαία ταχύτητα (για να αποτρέψει το σβήσιμο του κινητήρα), χρησιμοποιήστε το "σημείο φρένο" για να σύρετε το μηχάνημα στο κάτω μέρος της πλαγιάς και στη συνέχεια να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα. Εάν το "gear up" ή το "gear grab" δεν είναι επιτυχές ή εάν υπάρχει άλλο "άλμα με γρανάζι" (στο ουδέτερο) και το μηχάνημα βρίσκεται σε κατηφορική κλίση (στο οποίο σημείο το μηχάνημα θα "βουτήξει" γρήγορα προς το κάτω μέρος της κλίσης), θα πρέπει να σταματήσει γρήγορα σύμφωνα με τις οδηγίες και τις απαιτήσεις για διακοπή λειτουργίας σε κατηφόρα και στη συνέχεια να αφαιρεθεί η βλάβη.
1: Είναι η πίεση πιλότου της περιστροφικής λειτουργίας εντός του κανονικού εύρους (κανονική πίεση πιλότου άνω των 35 KG).
2: Έχει καταστραφεί η περιστροφική βαλβίδα υπερχείλισης; Είναι η περιστροφική πίεση υπερχείλισης εντός του κανονικού εύρους (πίεση υπερχείλισης: 280KG);
3: Εάν ο πυρήνας της κύριας περιστροφικής βαλβίδας είναι ενεργοποιημένος και εάν το ελατήριο επιστροφής του πυρήνα της περιστροφικής βαλβίδας έχει σπάσει.
4: Φθορά και ζημιά της βαλβίδας διανομής, που προκαλεί εσωτερική διαρροή του περιστροφικού κινητήρα.
5: Το σώμα της περιστροφικής αντλίας κινητήρα και το έμβολο έχουν φθαρεί και καταστραφεί, προκαλώντας εσωτερική διαρροή του κινητήρα.
6: Μόνο εάν η περιστροφή είναι αργή και οι άλλες κινήσεις είναι κανονικές, η υδραυλική κύρια αντλία και η κύρια ανακουφιστική βαλβίδα μπορούν να αποκλειστούν ως ελαττωματικά.